Nous sommes dans les temps. Il y a certes eu quelques retards r\u00e9cemment, car deux villes \u00e9tapes ont \u00e9t\u00e9 confirm\u00e9es plus tard que d\u2019habitude. Mais \u00e0 pr\u00e9sent, tout se d\u00e9roule comme pr\u00e9vu et nous sommes en train de finaliser les derniers d\u00e9tails.<\/p>\n\n\t\t![\"\"](\"https:\/\/www.tourdesuisse.ch\/wp-content\/uploads\/Olivier-Senn-1-768x768.jpg\")
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Le directeur de longue date du Tour de Suisse, Olivier Senn<\/em><\/p>\n Apr\u00e8s les d\u00e9c\u00e8s tragiques de Gino M\u00e4der et Muriel Furrer, la s\u00e9curit\u00e9 est plus que jamais au centre de l\u2019attention. Quelles nouvelles mesures avez-vous prises pour renforcer la s\u00e9curit\u00e9\u00a0?<\/strong><\/p>\n Nous avons pris plusieurs dispositions. D\u2019une part, nos concepts de s\u00e9curit\u00e9 sont d\u00e9sormais examin\u00e9s par des expert(e)s externes, notamment par le responsable s\u00e9curit\u00e9 de Primeo Energie. Ces expert(e)s analysent nos documents et processus avec un regard ind\u00e9pendant, ce qui nous est tr\u00e8s utile. D\u2019autre part, nous avons r\u00e9organis\u00e9 l\u2019analyse des risques sur les parcours. Par le pass\u00e9, une ou deux personnes en \u00e9taient responsables. Aujourd\u2019hui, c\u2019est une \u00e9quipe de cinq sp\u00e9cialistes qui inspecte chaque \u00e9tape, identifie les zones \u00e0 risque et d\u00e9finit des mesures cibl\u00e9es. Les risques dans le cyclisme ont chang\u00e9 au cours des cinq \u00e0 dix derni\u00e8res ann\u00e9es et nous devons \u00e9galement int\u00e9grer cet aspect.<\/p>\n En quoi les risques ont-ils chang\u00e9\u00a0?<\/strong><\/p>\n Les v\u00e9los et les styles de conduite ont \u00e9norm\u00e9ment \u00e9volu\u00e9. Aujourd\u2019hui, les v\u00e9los sont plus rapides et plus l\u00e9gers, mais aussi plus difficiles \u00e0 manier. Cela s\u2019explique notamment par les jantes plus hautes, les guidons plus \u00e9troits et les freins \u00e0 disque. Un coup de vent dans un virage ou une petite pierre sur la route peut d\u00e9sormais provoquer une chute. Les virages larges sont encore plus dangereux que les virages \u00e9troits, car les cyclistes y roulent \u00e0 vive allure. Nous devons identifier ces virages \u00e0 grande vitesse pour y prendre des mesures pr\u00e9cises.<\/p>\n Comment s\u00e9curisez-vous concr\u00e8tement ces virages\u00a0?<\/strong><\/p>\n Nous pla\u00e7ons des signaleurs avant les virages critiques pour avertir clairement les cyclistes et les inciter \u00e0 freiner. Nous installons aussi des matelas de protection et informons les \u00e9quipes en amont des zones dangereuses. Les chutes ne pourront jamais \u00eatre totalement \u00e9vit\u00e9es, mais nous faisons tout notre possible pour en minimiser les cons\u00e9quences.<\/p>\n Muriel Furrer n\u2019a \u00e9t\u00e9 retrouv\u00e9e qu\u2019apr\u00e8s un long moment apr\u00e8s sa chute. Vous voulez r\u00e9soudre ce probl\u00e8me avec des traceurs. Comment cela fonctionne-t-il\u00a0?<\/strong><\/p>\n Nous serons la premi\u00e8re course cycliste au monde \u00e0 introduire un syst\u00e8me complet de suivi des coureuses et coureurs. La participation est volontaire pour les \u00e9quipes, mais j\u2019esp\u00e8re que toutes joueront le jeu. Chaque v\u00e9lo sera \u00e9quip\u00e9 d\u2019un petit traceur qui \u00e9mettra une alerte en cas de situation suspecte, c\u2019est-\u00e0-dire si le v\u00e9lo reste immobile 30\u00a0secondes, quitte le parcours ou subit une forte variation de vitesse. Dans de tels cas, nous serons imm\u00e9diatement avertis et pourrons intervenir. Les voitures de la caravane seront aussi \u00e9quip\u00e9es de traceurs via les radios. Toutes les informations convergeront dans une centrale de s\u00e9curit\u00e9, ce qui nous permettra de surveiller la course en temps r\u00e9el et de r\u00e9agir rapidement.<\/p>\n L\u2019introduction de ces traceurs a r\u00e9cemment fait d\u00e9bat. Pourquoi\u00a0?<\/strong><\/p>\n La controverse portait surtout sur l\u2019utilisation commerciale potentielle des donn\u00e9es. La f\u00e9d\u00e9ration en question estimait que nous ne pouvions pas imposer leur usage aux \u00e9quipes. Mais notre but est exclusivement la s\u00e9curit\u00e9, pas la commercialisation. Nous avons donc mis en place une clause de retrait\u00a0: les \u00e9quipes qui ne veulent pas participer peuvent se d\u00e9sinscrire, mais \u00e0 leurs propres risques.<\/p>\n Quel r\u00f4le joue Primeo Energie en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9\u00a0?<\/strong><\/p>\n Primeo Energie nous a approch\u00e9s de mani\u00e8re proactive et a souhait\u00e9 s\u2019impliquer davantage. En effet, en tant que sponsor principal, ils sont naturellement expos\u00e9s et sont \u00e9galement confront\u00e9s \u00e0 des questions. Ce que j\u2019ai trouv\u00e9 g\u00e9nial, c\u2019est qu\u2019ils ne se sont pas content\u00e9s de demander l\u2019application de mesures, mais qu\u2019ils se sont activement impliqu\u00e9s et nous ont soutenus. Comme mentionn\u00e9, nous avons notamment collabor\u00e9 avec le sp\u00e9cialiste de la s\u00e9curit\u00e9 de Primeo Energie, discut\u00e9 de nos concepts, des mesures \u00e0 prendre, etc. Ce regard ext\u00e9rieur est tr\u00e8s important. Quand on fait les choses de la m\u00eame mani\u00e8re depuis dix ans, le risque est grand de passer \u00e0 c\u00f4t\u00e9 de quelque chose. Un regard neuf peut faire toute la diff\u00e9rence.<\/p>\n Qu\u2019est-ce qui distingue particuli\u00e8rement cette \u00e9dition du Tour de Suisse\u00a0?<\/strong><\/p>\n Pour la premi\u00e8re fois, la course f\u00e9minine aura lieu avant celle des hommes. Nous pensions depuis longtemps que c\u2019est l\u2019ordre le plus judicieux, notamment pour renforcer la visibilit\u00e9 du cyclisme f\u00e9minin. Sinon, le parcours sera tr\u00e8s vari\u00e9, avec un \u00e9ventail d\u2019\u00e9tapes qui va de facile \u00e0 tr\u00e8s difficile, et nous traverserons certains des plus beaux paysages de Suisse. De plus, cela faisait tr\u00e8s longtemps que la course n\u2019\u00e9tait plus pass\u00e9e en Italie, ce sera aussi quelque chose de particulier.<\/p>\n\n